柴油機(jī)消防泵是怎樣工作的以及怎樣檢修柴油機(jī)消防水泵？
點(diǎn)擊：1993 日期：2020-03-02
選擇字號(hào)：小 中 大
柴油機(jī)和汽油機(jī)，每一個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷四個(gè)過程：進(jìn)氣、壓縮、工作和排氣。但由于柴油比汽油粘度大，不易揮發(fā)，但自燃溫度低于汽油。因此，柴油混合氣的形成和燃燒方式不同于汽油機(jī)。柴油機(jī)是純空氣在進(jìn)氣沖程時(shí)，在壓縮沖程結(jié)束時(shí)靠近柴油機(jī)的燃油噴射泵，使機(jī)油壓力增加到10兆帕以上，噴油器噴射到霧缸，在短時(shí)間內(nèi)與高溫壓縮空氣混合，形成可燃混合物。
因此，在氣缸內(nèi)形成柴油混合燃料。由于高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，所以采用壓縮空氣的氣缸壓力能達(dá)到3.5 ~ 4.5 MPa,溫度為750 ~ 1000 K高，大大超過柴油的燃燒溫度，因此柴油噴人氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)即燃燒，氣體壓力已經(jīng)上升到6 ~ 9 MPa,溫度上升到2000 ~ 2500 KO的高壓氣體，通過活塞的運(yùn)動(dòng)和曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)下工作的驅(qū)動(dòng)。
廢氣也通過排氣門、排氣管等在大氣中排出。從上面可以看出，四沖程汽油機(jī)或柴油機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)中，只有一次做功，其他三次是輔助旅行，為工作行程創(chuàng)造條件。因此單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定?，F(xiàn)代汽車采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，各缸的工作行程不同時(shí)，并盡可能均勻地工作一段時(shí)間。例如，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周是720度，曲軸角每120度有一個(gè)氣缸工作。結(jié)果，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工作平穩(wěn)，動(dòng)力大。
二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)相同，主要區(qū)別在于分配機(jī)構(gòu)。二沖程柴油機(jī)沒有進(jìn)氣閥，甚至沒有排氣閥，而是在氣缸下部打開掃氣口和排氣口；或裝有掃氣口和排氣閥機(jī)構(gòu)。另外，還特別設(shè)置了由運(yùn)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)的排氣氣泵和儲(chǔ)存氣壓空氣的掃氣，可與活塞和氣道結(jié)合，從而簡(jiǎn)化了柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)。
柴油機(jī)消防泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，葉輪由曲軸通過三角皮帶傳動(dòng)，冷卻水泵殼體在泵葉輪帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，冷卻水被甩向葉輪的邊緣，并通過出口管施加一定的壓力。葉輪中心產(chǎn)生負(fù)壓。
冷卻水的散熱器冷卻后被吸入真空抽吸泵殼內(nèi)，循環(huán)冷卻水不斷流入水套和缸蓋內(nèi)的柴油機(jī)冷卻水腔，冷卻加熱部件。水泵的主要缺陷是泵軸和軸套、軸套和泵體的磨損、葉輪和泵殼的磨損以及水環(huán)的損壞。漏水是水泵產(chǎn)生上述缺陷后常見的現(xiàn)象。
在水泵軸與襯套磨損后，可用電鍍或振動(dòng)焊接方法返回軸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，同時(shí)新標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)的更換，還可以更換新的軸套，根據(jù)軸的尺寸的鉸孔內(nèi)，穿適合的一套新的標(biāo)準(zhǔn)軸間隙。當(dāng)鉸孔rehinged確保雙軸取向集。
它一般要求兩軸的同軸度不大于0.03?mm.螺紋打滑或損壞是由于頻繁緊固螺母的脫落造成的，這些螺母與規(guī)定的扭矩或螺母的尺寸不符?；刍驌p壞在2個(gè)按鈕，可以通過攻絲清洗。當(dāng)超過2個(gè)扣，它可以手工堆焊，然后切割到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。泵軸的裂紋應(yīng)報(bào)廢。
泵軸由兩個(gè)滾動(dòng)軸承支承。當(dāng)泵軸和滾動(dòng)軸承松動(dòng)時(shí)，也可用于軸承內(nèi)圈的修復(fù)。如果泵體插座與套筒或滾動(dòng)軸承松動(dòng)，則可根據(jù)不同型號(hào)的磨損部件使用。
評(píng)論信息